變壓器空載試驗的主要目的是通過變壓器容量及空負載測試儀測量空載電流和空載損耗，分析它們的變化規(guī)律，發(fā)現磁路中的局部或整體缺陷，以及發(fā)現繞組缺陷。

　　由于繞組方面的原因，造成變壓器空載損耗增加，一般有繞組匝間短路;繞組層間短路;繞組并聯支路短路:各并聯支路匝數不等，造成磁勢不平衡:特別是變壓器在感應耐壓試驗后，可發(fā)現繞組是否有匝間短路。

　　磁路中的局部或整體缺陷又分為鐵芯缺陷和由于穿芯螺栓或綁扎鋼帶、壓板、軛鐵螺桿、軛鐵梁等部分的絕緣損壞，形成短路。

　　其中磁路中的鐵芯缺陷又包括鐵芯硅鋼片的局部絕緣不良:硅鋼片間局部短路燒損;鐵芯多點接地;磁路中硅鋼片松動、錯位、氣隙太大:鐵芯磁路對接部位縫隙過大;鐵芯疊片不整齊;選用了高耗劣質硅鋼片;鐵芯的磁阻過大;設計計算有誤，如設計不當致使軛鐵中某一部分磁通密度過大。變壓器硅鋼片間的絕緣層質量不良，絕緣層劣化造成硅鋼片間短路， 可能使空載損耗增大10%~ 15%。又如中、小型電力變壓器高壓繞組存在輕微的匝間短路時， 三相空載電流般無顯著變化， 空載損耗卻可增大15%~ -25%，這時應進行分相空載試驗，以便確定缺陷相別。

　　例如:某臺1000kVA、10/6kV 的專用變壓器于1991年初發(fā)生事故。事故時安全氣道玻 璃破碎，變壓器油經安全氣道猛烈噴出，10kV 高壓斷路器跳閘。該變壓器繞組為Yd11.首先用絕緣電阻表測量高壓繞組對地的絕緣電阻，其值為零。為確定故障原因，又進行單相空載試驗，結果(為分析方便，功率、電流直接用讀取的格數表示)見下表

　　分析可見: (1) 凡是涉及w相時，其空載電流和損耗均增大，所以w相存在故障的可能性大。

　　(2)三次單相空載試驗都能夠施加到額定電壓，這說明繞組缺陷的可能性不大。因此檢查的重點是W相的磁路。

　　用2500V絕緣電阻表進行測量，其穿芯螺桿對鐵芯絕緣良好，但鐵芯對夾件絕緣電阻為零。進一步分解檢查發(fā)現，上鐵軛低壓W相處最外層一-硅鋼片由于三相短路應力而棱角凸起，與上夾件槽鋼接觸，經處理后鐵芯接地故障消除，變壓器恢復正常。